MAN TGS 33.400 6X4 BB CH | Chassis Cabin | EURO 2 | STOCK | MINING camión chasis nuevo

***MAN TGS 33.400 6x4 BB CH Chasis Cabina | 400 CV | EURO-2 | Heavy-Duty | EN STOCK***

*El MAN TGS 33.400 6x4 BB CH Chasis Cabina está a la venta y ofrece una robusta plataforma heavy-duty para transporte profesional, construcción, industria, infraestructuras y aplicaciones especializadas de vehículos comerciales.*

Equipado con el probado motor diésel MAN D2676 LFBX D26 de seis cilindros EURO-2, que desarrolla 400 CV / 294 kW y 2.050 Nm de par, este MAN TGS combina un rendimiento fiable del motor con una robusta transmisión 6x4 y la caja de cambios automatizada MAN TipMatic 12.28 OD.

Dos ejes traseros motrices con reducción planetaria proporcionan la resistencia mecánica y la tracción necesarias para operaciones comerciales exigentes, mientras que los bloqueos de diferencial en ambos ejes traseros motrices ofrecen apoyo adicional cuando el vehículo trabaja sobre superficies sueltas, caminos de acceso sin pavimentar o lugares de trabajo exigentes.

La distancia entre ejes principal de 4.200 mm, la construcción heavy-duty del chasis y la suspensión completamente mecánica mediante ballestas proporcionan una base sólida para la instalación profesional de carrocerías. Con un peso bruto técnico de hasta 33.000 kg, el MAN TGS 33.400 está diseñado para aplicaciones donde la resistencia del chasis, el potencial de carga útil y la durabilidad son esenciales.

Su especificación para países cálidos, la toma de aire elevada del motor, la filtración adicional de combustible y la protección del radiador preparan aún más el vehículo para operaciones internacionales en entornos cálidos, polvorientos y exigentes.

Disponible a través de Schaften Automotive para exportación mundial.

***PUNTOS DESTACADOS***

*Especificaciones principales del MAN TGS 33.400 6x4 BB CH.*

- MAN TGS 33.400 6x4 BB CH
- Chasis Cabina Heavy-Duty
- Motor diésel MAN D26 de 6 cilindros EURO-2
- 400 CV / 294 kW
- 2.050 Nm de par
- MAN TipMatic 12.28 OD
- Transmisión Heavy-Duty 6x4
- Dos ejes traseros motrices con reducción planetaria
- Bloqueos de diferencial en ambos ejes traseros motrices
- Suspensión completamente mecánica mediante ballestas
- Distancia entre ejes principal de 4.200 mm
- Separación entre ejes traseros de 1.400 mm
- Hasta 33.000 kg de peso bruto técnico
- MAN NH/4c PTO
- Depósito de combustible de acero de 400 litros
- Neumáticos Bridgestone 315/80R22.5
- Neumáticos traseros gemelos
- Freno motor de alto rendimiento MAN EVBec
- EBS & ABS
- Configuración para países cálidos
- Toma de aire elevada del motor
- Cabina MAN NN
- Aire acondicionado
- Volante a la izquierda
- Disponible para exportación mundial

***CONSTRUIDO COMO UN CHASIS PROFESIONAL HEAVY-DUTY***

*Un chasis cabina debe ofrecer a los operadores la libertad de configurar el vehículo terminado según el trabajo que necesita realizar.*

El MAN TGS 33.400 BB CH ha sido desarrollado como un chasis rígido de tres ejes en lugar de como una cabeza tractora para semirremolque. Esto proporciona a los operadores profesionales y fabricantes de carrocerías una base sólida desde la que crear un vehículo comercial completo según requisitos específicos de transporte.

Su distancia entre ejes de 4.200 mm proporciona un espacio útil de instalación detrás de la cabina, manteniendo al mismo tiempo una maniobrabilidad práctica para un camión de tres ejes. Combinado con el bastidor heavy-duty y las elevadas capacidades de los ejes, el chasis es adecuado para carrocerías comerciales exigentes donde la resistencia estructural y la distribución de la carga son importantes.

Esta flexibilidad hace que el MAN TGS sea adecuado para construcción, transporte industrial, infraestructuras, logística y otros sectores profesionales donde un camión de carretera estándar puede no ofrecer la resistencia de chasis necesaria.

***MOTOR MAN D26 EURO-2 DE 400 CV***

*Los vehículos comerciales pesados necesitan un par utilizable durante toda la jornada de trabajo.*

El motor MAN D2676 LFBX D26 desarrolla **400 CV y 2.050 Nm de par**, proporcionando la capacidad de tracción necesaria cuando el vehículo terminado funciona con un peso considerable de carrocería y carga útil comercial.

En lugar de depender únicamente de la potencia máxima, el motor D26 proporciona un par elevado en arranques con carga, pendientes y operaciones regionales exigentes.

La especificación de emisiones EURO-2 también es especialmente relevante para los mercados internacionales de exportación donde una tecnología diésel sencilla, la posibilidad de mantenimiento local y la compatibilidad con el entorno operativo disponible siguen siendo factores importantes.

Para operadores que trabajan lejos de redes de servicio altamente especializadas, una tecnología mecánica probada puede proporcionar una importante ventaja a largo plazo.

***MAN TIPMATIC 12.28 OD***

*La transmisión determina con qué eficacia el rendimiento del motor llega a la carretera.*

El MAN TGS está equipado con la transmisión automatizada MAN TipMatic 12.28 OD.

El cambio automatizado reduce la carga de trabajo del conductor durante el transporte regular, mientras que estrategias de conducción específicas permiten adaptar el comportamiento de la transmisión a diferentes condiciones operativas. El programa Efficiency es compatible con el uso normal en carretera, mientras que la estrategia Offroad puede proporcionar un patrón de cambio más adecuado cuando la superficie se vuelve menos predecible. El programa Manoeuvre también ayuda a posicionar el vehículo con precisión a baja velocidad.

Junto con el motor D26 de 400 CV, esto crea una cadena cinemática adecuada tanto para el transporte profesional diario como para entornos de trabajo más exigentes.

***TRANSMISIÓN HEAVY-DUTY 6x4***

*Dos ejes traseros motrices proporcionan a este MAN una tracción considerablemente mayor que la de un camión rígido convencional 4x2.*

El MAN TGS utiliza una transmisión 6x4 con un eje direccional delantero no motriz y dos ejes traseros motrices. Ambos ejes traseros utilizan tecnología de reducción planetaria. Este tipo de construcción de eje es especialmente adecuado para aplicaciones comerciales exigentes porque la reducción de par se realiza cerca de las ruedas, ayudando a gestionar las cargas sobre la transmisión mientras continúa proporcionando una fuerza de tracción considerable.

Los bloqueos de diferencial están instalados en ambos ejes traseros motrices. Cuando el vehículo circula sobre grava, superficies sueltas, caminos de acceso a obras o patios industriales, estos sistemas pueden ayudar a mantener la tracción donde un chasis convencional orientado a carretera puede empezar a encontrar dificultades.

El resultado es un compromiso práctico entre eficiencia en carretera y mayores capacidades fuera de condiciones pavimentadas ideales.

***DOS EJES TRASEROS MOTRICES CON REDUCCIÓN PLANETARIA***

*La resistencia del chasis es especialmente importante cuando el vehículo terminado comienza a transportar cargas considerables.*

Cada eje trasero motriz tiene una capacidad técnica de **13.000 kg**, creando una sólida base tándem bajo el chasis. El primer eje trasero transmite la fuerza al segundo eje trasero, proporcionando una transferencia continua de potencia a través de la disposición tándem.

Ambos ejes utilizan neumáticos traseros gemelos, suspensión mecánica heavy-duty y bloqueos de diferencial. Juntos, estos componentes proporcionan a la parte trasera del chasis la capacidad de carga y la tracción necesarias para aplicaciones profesionales de camiones rígidos. Las cargas reales sobre los ejes dependerán naturalmente de la carrocería final, la posición del equipamiento y la distribución de la carga útil.

***SUSPENSIÓN BB COMPLETAMENTE MEDIANTE BALLESTAS***

*La designación BB representa una configuración completamente mecánica mediante ballestas.*

El eje delantero utiliza suspensión parabólica de acero de dos hojas, mientras que ambos ejes traseros utilizan ballestas parabólicas de acero de cinco hojas. Para vehículos comerciales pesados, la suspensión mecánica mediante ballestas proporciona una solución robusta y sencilla para transportar cargas considerables.

Es especialmente relevante en mercados internacionales donde la durabilidad y el mantenimiento práctico pueden ser tan importantes como el confort de marcha. Combinada con amortiguadores y estabilizadores en todo el chasis, la suspensión contribuye a un comportamiento predecible del vehículo bajo carga mientras mantiene el carácter heavy-duty esperado de un chasis MAN TGS BB.

***HASTA 33.000 KG DE PESO BRUTO TÉCNICO***

*La resistencia de un chasis se refleja no solo en la potencia de su motor, sino también en el peso que ha sido diseñado para soportar.*

El MAN TGS 33.400 tiene un peso bruto nacional de 26.000 kg y un peso bruto técnico de hasta 33.000 kg. Esta capacidad técnica proporciona al vehículo una importante base estructural para combinaciones profesionales de carrocería y carga útil.

El peso de fábrica del chasis con cabina es de aproximadamente 9.588 kg. La capacidad útil restante del vehículo terminado dependerá de la instalación final de la carrocería, los equipos auxiliares, los límites locales de matriculación y la distribución de la carga por ejes.

Por este motivo, el vehículo completo siempre debe diseñarse como un único sistema en lugar de centrarse únicamente en la capacidad nominal del chasis.

***DISTANCIA ENTRE EJES DE 4.200 MM***

*La distancia entre ejes tiene una influencia directa en el espacio para la carrocería, la distribución del peso y la maniobrabilidad.*

La distancia entre ejes principal de 4.200 mm de este MAN TGS proporciona un equilibrio práctico para un chasis rígido de tres ejes. Crea una longitud útil de instalación detrás de la cabina, manteniendo al mismo tiempo unas dimensiones generales manejables para uso profesional regional y en lugares de trabajo.

Los dos ejes traseros están separados 1.400 mm, mientras que el chasis se extiende suficientemente detrás del tándem para ofrecer flexibilidad para diferentes diseños de carrocería comercial. Para los fabricantes profesionales de carrocerías, esto significa que el vehículo puede configurarse en torno a la tarea real de transporte en lugar de obligar a adaptar una carrocería a unas dimensiones de chasis inadecuadas.

***BASTIDOR DE CHASIS HEAVY-DUTY***

*Todo lo instalado sobre un chasis depende del bastidor que se encuentra debajo.*

El MAN TGS utiliza una configuración de chasis heavy-duty con largueros principales de aproximadamente 9,5 mm de espesor.

Esto proporciona la base estructural necesaria para un uso exigente como camión rígido. El peso de la carrocería, la carga útil, las cargas dinámicas de la carretera y los equipos transmiten fuerzas al bastidor original del chasis durante el funcionamiento. Por tanto, comenzar con un bastidor resistente proporciona al fabricante de carrocerías y al operador una base más sólida para desarrollar el vehículo final.

La instalación final siempre debe respetar los requisitos de MAN para la fabricación de carrocerías y las normativas aplicables a los vehículos.

***MAN NH/4c PTO***

*Algunas aplicaciones comerciales requieren equipos auxiliares accionados directamente desde la transmisión del vehículo.*

Este MAN está equipado con una toma de fuerza MAN NH/4c dependiente de la caja de cambios. La PTO proporciona una interfaz instalada de fábrica para sistemas auxiliares mecánicos o hidráulicos compatibles que puedan ser necesarios según la configuración final del vehículo.

Su uso real dependerá completamente de la carrocería final y del equipamiento seleccionado por el cliente.

Esto proporciona flexibilidad adicional sin definir el chasis en torno a una única aplicación específica.

***CONFIGURACIÓN PARA PAÍSES CÁLIDOS***

*Los camiones internacionales suelen operar en condiciones ambientales considerablemente más exigentes que los vehículos utilizados exclusivamente en Europa Occidental.*

Las altas temperaturas, el polvo y una calidad irregular del combustible pueden influir en la fiabilidad del vehículo. Por eso, el MAN TGS incluye una especificación para países cálidos diseñada para proporcionar protección adicional en estas condiciones.

La toma de aire elevada del motor recoge aire desde una posición más alta detrás de la cabina. La prefiltración adicional de combustible incluye separación de agua y un sensor de agua, mientras que la protección del radiador ayuda a proteger componentes importantes del sistema de refrigeración. Estas características son especialmente relevantes para operaciones internacionales en África, Oriente Medio, Asia Central y otros mercados donde el calor, el polvo y los entornos de trabajo remotos son habituales.

***SISTEMA DE FRENADO HEAVY-DUTY***

*Controlar un vehículo comercial fuertemente cargado es tan importante como ponerlo en movimiento.*

El MAN TGS utiliza EBS y ABS junto con Full Brake Assistant para apoyar un rendimiento de frenado controlado. El freno motor de alto rendimiento MAN EVBec añade una fuerza de retención adicional durante operaciones con carga y descensos prolongados.

Esto reduce la dependencia continua de los frenos de servicio y puede contribuir a un mejor control del vehículo y a una menor desgaste de los frenos durante operaciones exigentes. Se utilizan frenos de tambor en los tres ejes, creando una configuración de frenado robusta adecuada al carácter heavy-duty del chasis.

***CABINA PROFESIONAL MAN NN***

*El lugar de trabajo del conductor sigue siendo importante incluso cuando el chasis está construido principalmente para transporte profesional.*

La compacta cabina MAN NN proporciona un entorno práctico para el trabajo regional diario y las operaciones en lugares de trabajo. Un asiento Comfort del conductor con suspensión neumática, aire acondicionado, volante multifunción, control de crucero e instrumentación Professional de 12,3" proporcionan el equipamiento principal necesario para una operación diaria productiva.

Sus dimensiones exteriores relativamente compactas también conservan un valioso espacio de instalación en el chasis detrás de la cabina. Para un vehículo comercial rígido, esto permite utilizar una mayor parte de la longitud total del vehículo para la carrocería final en lugar de para la propia cabina.

***APLICACIONES IDEALES***

*El MAN TGS 33.400 6x4 BB CH proporciona una base sólida para una amplia gama de configuraciones profesionales de vehículos comerciales.*

- Transporte para construcción
- Transporte de materiales de construcción
- Transporte de maquinaria
- Transporte industrial
- Proyectos de infraestructura
- Transporte de carga general
- Transporte de equipos
- Aplicaciones de servicios públicos
- Logística de proyectos
- Distribución regional
- Operaciones en emplazamientos industriales
- Carrocerías especializadas para camiones rígidos
- Operaciones profesionales de flotas
- Aplicaciones de exportación internacional

***ESPECIFICACIONES TÉCNICAS***

*Descripción técnica completa del MAN TGS 33.400 6x4 BB CH.*

- Vehículo: MAN TGS 33.400
- Modelo & variante: MAN TGS 33.400 6x4 BB CH
- Tipo de vehículo: Chasis Cabina
- Configuración de tracción: 6x4
- Motor: MAN D2676 LFBX D26
- Configuración del motor: Diésel de 6 cilindros
- Potencia: 400 CV / 294 kW
- Par: 2.050 Nm
- Norma de emisiones: EURO-2
- Transmisión: MAN TipMatic 12.28 OD
- Embrague: Reforzado 430 mm LongLife
- Relación de eje: i = 4.00
- Distancia entre ejes principal: 4.200 mm
- Separación entre ejes traseros: 1.400 mm
- Peso bruto nacional: 26.000 kg
- Peso bruto técnico: 33.000 kg
- Peso del chasis con cabina: Aprox. 9.588 kg
- Carga permitida sobre el eje delantero: 8.000 kg
- Primer eje trasero: 13.000 kg motriz planetario
- Segundo eje trasero: 13.000 kg motriz planetario
- Bloqueos de diferencial: Ambos ejes traseros motrices
- Suspensión: Ballestas / Ballestas – BB
- Sistema de frenado: EBS & ABS
- Freno motor: MAN EVBec
- Neumáticos: Bridgestone 315/80R22.5
- Neumáticos traseros: Gemelos
- Depósito de combustible: Acero 400 litros
- PTO: MAN NH/4c
- Acoplamiento de remolque trasero: ROCKINGER SK5
- Cabina: MAN NN
- Dirección: Volante a la izquierda
- Aire acondicionado: Sí
- Control de crucero: Sí
- Configuración para países cálidos: Sí
- Toma de aire elevada del motor: Sí
- Longitud total: Aprox. 9.775 mm
- Altura total sin carga: Aprox. 3.284 mm
- Anchura de cabina: 2.240 mm
- Diámetro de giro de pared a pared: Aprox. 20,6 m

***¿POR QUÉ ELEGIR EL MAN TGS 33.400 6x4 BB CH?***

*La mayor ventaja de este MAN es el equilibrio entre la resistencia de la cadena cinemática, la capacidad del chasis y la flexibilidad para carrozados.*

Su motor D26 de 400 CV proporciona un rendimiento fiable, mientras que los dos ejes traseros motrices con reducción planetaria proporcionan al vehículo la tracción y capacidad mecánica esperadas de un chasis heavy-duty 6x4.

La distancia entre ejes de 4.200 mm y el robusto bastidor crean una base versátil para la construcción profesional de vehículos sin limitar el camión a una sola aplicación. Combinado con suspensión mecánica mediante ballestas y equipamiento para países cálidos, esto hace que el MAN TGS sea especialmente adecuado para operaciones comerciales internacionales exigentes.

***¿POR QUÉ COMPRAR EN SCHAFTEN AUTOMOTIVE?***

*Schaften Automotive está especializada en el suministro de vehículos comerciales profesionales para mercados internacionales.*

Apoyamos a los clientes desde la selección del vehículo hasta la entrega final. Dependiendo del proyecto, esto puede incluir configuración técnica, coordinación del carrozado, modificaciones, documentación de exportación, gestión aduanera, transporte internacional por carretera y envíos a todo el mundo.

En lugar de simplemente vender un chasis, nuestro objetivo es ayudar a los clientes a obtener un vehículo comercial completo que se ajuste a los requisitos de su operación. Un vehículo. Un socio de exportación. Una solución completa.

***MAN TGS 33.400 6x4 EURO-2 CHASIS CABINA EN VENTA***

*¿Busca un MAN TGS 33.400 en venta, un chasis cabina MAN 6x4, un camión heavy-duty MAN EURO-2 o un chasis MAN para carrozado profesional?*

El MAN TGS 33.400 6x4 BB CH combina 400 CV, 2.050 Nm, transmisión MAN TipMatic, dos ejes traseros motrices con reducción planetaria, bloqueos de diferencial, suspensión completamente mecánica mediante ballestas y un peso bruto técnico de hasta 33.000 kg.

Para operadores profesionales que necesitan un chasis MAN robusto y versátil para uso comercial internacional, esta configuración proporciona una excelente base.

***¿INTERESADO EN EL MAN TGS 33.400 6x4 BB CH EURO-2?***

*Póngase en contacto con Schaften Automotive para conocer la disponibilidad actual, precios, especificaciones técnicas completas, posibilidades de carrozado y opciones de exportación mundial.*

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